“涡轮增压汽油发动机已经成为乘用车市场的主流选择，涡轮增压技术已经从汽油发动机可选技术变成为汽油发动机必选技术。”这是吉利汽车动力总成研究院副院长赵福成的判断。

涡轮增压发动机继续沿小型化路线发展。同时，相匹配的进排气等相关技术不断进步与变化。增压技术广泛应用的最大驱动力来自严格的油耗法规。以涡轮增压技术为基础技术平台的汽油发动机已经全面占领市场。提高燃油效率改善响应速度减少泵气损失和机械损失是涡轮增压发动机的优势所在。中国汽车工程研究院国家燃气汽车工程技术研究中心副主任邹博文指出：“传统自然吸气发动机在面对有关法规加严和市场需求更高时显得力不从心。涡轮增压器技术可以使小排量发动机上实现大排量发动机相同的动力性能，并减少泵气损失和机械损失，能够更好地兼顾动力性和燃料经济性。”

涡轮增压发动机的技术提升以提高燃油效率和热效率、改善发动机响应速度等方向为主。“1.5L 以下发动机市场，小型化的三缸涡轮增压机型逐渐增多。而对于四缸机，双涡管涡轮增压器应用将越来越广泛。”赵福成说。双涡管技术的使用可以大大提高发动机的进气效率。

赵福成还指出，电驱动涡轮增压器逐渐成熟并具备量产条件，混动技术特别是微混48V技术为其发展提供了有力平台，将成为增压器技术新的发展方向。这项技术可有效改善增压发动机低速动力和响应性，不像机械增压器那样增加油耗、恶化启动性能。

发动机企业研发涡轮增压机型，会更多地考虑发动机对不同工况、不同客户要求的适应性。赵福成表示，通过不同类型的增压器及相关技术的应用，可满足不同客户的匹配需求。有些新涡轮增压发动机的研发在满足传统动力需求的同时也要满足混合动力系统需求，这样可以大大降低发动机企业开发成本。

“汽油机涡轮增压器市场蛋糕已经做大。”赵福成说。这也得到了张爱明的认可。邹博文预言：“随着国内排放标准进一步提升，涡轮增压技术将更快速地推广和发展。”

涡轮增压器行业国内自主企业应当与整车企业、科研单位、第三方检测机构等形成研发-应用-测试共同体，采取“同时开发、逐步应用”的策略。邹博文具体说：“国内自主企业要从零部件材料匹配及结构优化设计、增压器匹配与测试评价、成本控制等方面入手，提升产品可靠性，用低成本优势快速进入市场；同时，要加快电驱动涡轮增压器等先进技术开发，重点突破知识产权壁垒，并严格控制成本，逐步扩大先进增压器产品的市场份额。”

国内自主汽油机涡轮增压器进步值得肯定，但仍存在不容忽视的问题。邹博文指出，增压技术路线单一、涡轮机性能分析匹配技术落后、增压器试验验证能力不强、增压器本身产品技术能力不足和电子增压产品仍待开发等关键问题。张爱明强调：“相比外资企业，国内企业涡轮增压技术差距仍然很大，主要原因是国外发动机排放技术进步比中国快了几个节拍，国内原始数据积累没有外资企业多。国内发动机企业要把理论和实际结合起来，要做长远打算。缩小差距需要国内自主企业力戒浮躁、在快速创新的基础上加强数据积累。”